Antioquia se prepara para dar un paso clave en la recuperación de su histórica red ferroviaria con un proyecto de tren multipropósito que promete transformar la movilidad y la logística regional. La iniciativa es impulsada por la Gobernación de Antioquia en alianza con el Metro de Medellín y contempla la construcción de un corredor férreo compatible con el sistema metro actual.
El plan más reciente recibió respaldo político el pasado 12 de diciembre, cuando la Comisión de Hacienda y Asuntos Económicos de la Asamblea Departamental aprobó en primer debate un proyecto de ordenanza que permitiría comprometer hasta $1,6 billones en vigencias futuras. Estos recursos financiarían la obra sin depender del presupuesto nacional, con pagos anuales proyectados entre 2028 y 2056.
Mientras el proyecto avanza hacia su discusión en plenaria, los equipos técnicos continúan definiendo aspectos clave. Uno de los más relevantes es la elección tecnológica. El gerente del Metro de Medellín, Tomás Elejalde, explicó que la nueva línea deberá ser plenamente compatible con el sistema existente, tomando como referencia los trenes de cercanías alemanes utilizados en las líneas A y B, que permiten el tránsito conjunto de trenes de pasajeros y de carga.
La compatibilidad técnica es fundamental para evitar los problemas que enfrentan ciudades como Madrid, Nueva York o Londres, donde la falta de estándares comunes limita el uso compartido de la infraestructura ferroviaria. Por ello, se ha recomendado utilizar el mismo gálibo y tecnología del metro actual, lo que facilitaría el ensamblaje de trenes compatibles y abriría la puerta a futuras alianzas público-privadas.
Uno de los beneficios más destacados del proyecto es su flexibilidad operativa. En el futuro, los trenes podrían extender recorridos desde estaciones como La Estrella hacia Bello y Barbosa, y más adelante conectar con otros tramos del departamento. Además, el uso de los talleres e infraestructura del Metro de Medellín permitiría reducir costos de mantenimiento y operación.
El proyecto, sin embargo, no ha estado exento de dificultades. La falta de aval del Gobierno Nacional y los cambios en requisitos técnicos retrasaron decisiones clave en años anteriores. Ante este panorama, la Sociedad Promotora Ferrocarril de Antioquia optó por priorizar un primer tramo funcional entre Bello y Barbosa, de cerca de 30 kilómetros, con un costo estimado de $2,86 billones.
En contraste, la línea completa entre Caldas y Puerto Berrío requeriría una inversión superior a los $17 billones, más recursos adicionales para otros enlaces estratégicos. Por ello, las autoridades departamentales exploran esquemas de financiación alternativos, como alianzas público-privadas, para garantizar la viabilidad del proyecto.
La integración del transporte de pasajeros con el sistema de carga regional es uno de los pilares de la iniciativa. Esta combinación permitiría reducir costos logísticos, fortalecer la economía local y aprovechar al máximo la infraestructura existente. De concretarse, el tren multipropósito convertiría a Antioquia en referente nacional de transporte ferroviario sostenible y eficiente.
